匿名 文爱 app “新造车六强”排位赛：小鹏再超理思、问界蔚来失速

文 | 定焦 One匿名 文爱 app，作家 | 金玙璠，裁剪 | 魏佳

3 月 1 日，国内造车新势力连续公布了 2 月委用收货单。

仍然是收货好的先"交卷"。小鹏、理思、零跑和小米，王人是本日上昼晒出收货单。

这回的冠军争夺战依然精彩：小鹏以 30453 辆的委用量排行第一，也曾的"三勤学生"理思汽车委用 26263 辆，排在第二。两家的差距从上个月的 423 辆拉大到 4000 多辆。

另外两家进入 2 万辆俱乐部的选手也不浅易：零跑闷声委用了 25287 辆，小米汽车诚然遮掩盖掩没报具体数，但也举着"超 2 万辆"的牌子挤进了前排。

剩下的新势力大王人是拖到下昼以致晚上才悄悄交卷。

极氪、蔚来（合并乐谈）折柳委用 14039 辆、13192 辆。鸿蒙智行全系委用 21517 辆，据 36 氪报谈，问界委用 11315 辆。

以上 7 个品牌属于委用量过万的，剩下的 2 家，鸿蒙智行系的智界，以及岚图汽车，委用量折柳是 9580 辆（据 36 氪报谈）、8013 辆。

上个月未公布委用量的智己也在 3 月 1 日浮现了 1-2 月累计委用 7037 辆。证实中汽数研，智己 2 月委用 4237 辆。

除了个别选手，大部分企业 2 月的销量王人是下滑的。看成开年第一个淡季，这种销量波动其实早有预兆——起头，春节长假奏凯压缩了车企的践诺分娩和交车周期，聪颖活的时刻比平常少了快要一周；其次，消费者年前扎堆买车回家过年，1 月的需求被提前浪掷，导致春节后的 2 月出现销量"空窗期"。

不外，咱们依然不错从中不雅察新势力节后的"规复身手"。这种藏在数据里的"反弹力"，才是洞悉车企确切来回力的舛误场地。到底谁在悄悄发力？谁又露了怯？本文将要点对 6 个新势力品牌（小鹏、理思、零跑、小米、问界、蔚来）进行分析。

尖子生：小鹏超理思，不同赛谈的竞争

先看新势力中的前两名，小鹏和理思。

小鹏风头正盛，2 月委用 30453 辆，再次向上理思，坐上新势力头把交椅。上个月两家的委用量王人在 3 万以上，这个月转瞬就变成了小鹏的独角戏。

上个月，小鹏仅比理思多委用了 423 辆，算是"产能遵循"的小胜：小鹏提前优化供应链，如电板采购公约，抢在春节假期前产能冲刺。而理思 2024 年底为了冲销量延迟免息策略，导致部分需求提前开释，1 月订单储备不及。

到了 2 月，小鹏的起头差距拉大到四千多辆，温暖新动力汽车市集的投资东谈主李运评价，"归因于居品界说、营销、渠谈优化"。

小鹏诚然在 2 月推出了行业唯一份的"五年 0 利息 0 首付"购车策略，十分于车价最高能隐性优惠 5.7 万元，但孝敬销量的两款车 MONA M03（10 万元级）和 P7+（18 万元级），并非单纯靠降价，而是靠居品界说。

李运补充谈，小鹏昔时也推出过廉价车型，举例 G3、P5，但表现并不睬思。

图源 / 小鹏汽车官网

打造爆款车，企业同样有两条路，要么是"抄功课"，要么是搞鼎新，小鹏是两条路并行：先是对标特斯拉打造了 P7，过程 4 年摸索收拢了一个黄金窗口期：20 万元以下车型莫得高端智驾，于是，推出了定位"年青东谈主第一款车"的 MONA M03，又从 P7 繁衍出了 P7+，智驾身手精进，且更聚焦用户痛点。

小鹏这两款车奏凯卡死 10 万 -20 万元价钱带，硬是把绝壁边的销量拽了细致。

小鹏流通 28 个月被理思压制，终于打了个翻身仗。而也曾的销冠理思，当今正阅历销量阵痛。

理思 2 月委用 26263 辆，诚然同比飞腾了 30%，但环比跌了 12%。

上个月，理思委用量环比腰斩 49%，公布委用量后的第一个生意日，盘中股价跌破 85 港元，跌幅向上 8%。2 月委用量公布后，股价可能会再次出现波动。

许多东谈主琢磨"小鹏卓越理思"，可能搞错了要点，其实这两家不在归拢张桌上"吃饭"：理思不涉足 25 万元以下市集，靠 L 系列精确的家庭用户定位和增程式期间吃遍天；小鹏主打 10-20 万市集的性价比 + 智驾下千里，连年来的居品线彰着向年青化歪斜。两家 2025 年的年度指标，理思 70 万 vs 小鹏 35 万，不是一个体量。

不外，市集真实在等理思一个合理的讲授。1 月、2 月有春节假期的原因，以此来判断理思的市集表现可能并不全面。那么，3 月对理思来说无疑是一场舛误大考。

理思需要加快度过这个调遣期：包括应付问界 M7 的性价比冲击，以及消化 OTA 7.0 系统升级的遵循。

后劲股：零跑博出海，小米赌生态

在 2 月的新势力销量榜上，零跑和小米号称一双"黑马手足"。

客岁这个时刻，零跑月销还在万辆反抗，小米汽车还没初始委用，谁王人没能思到，这两个新动力车圈的"后浪"成了本年的后劲股。

零跑 2 月委用 25287 辆，环比波动不大。它的品牌存在感比较低，但销量杀进了前三，和小鹏、理思构成新势力"铁三角"。

零跑一直有"小理思"的称呼，不错透过这对组合来看销量变化：零跑之前的销量不详是理思的 2/3 傍边，本年 1 月，零跑到了理思的 84%，2 月，如故是理思的 96%。

话说细致，"小理思"的称呼虽有玩弄但也有认同，参照理思的居品逻辑掀开市集，但实质上走的是廉价高配门路：国内的 T03、C11、C10 比比亚迪同级别车型（海鸥、宋 plus 等）低廉 2 万元傍边；欧洲市集的 C10（起售价 3.65 万欧元）对标 Model Y（4.7-6.1 万欧元），低廉 1 万欧（十分于 7.5 万元）。

零跑不单会"抄功课"，它的出海身手甩开大部分同业——与欧洲汽车制造巨头 Stellantis 息争进军欧洲市集，铺设 400+ 门店。

新动力汽车行业从业者张晓称，零跑如果 2025 年冲 50 万台的指标达成，很可能坐稳前三，但要思对标特斯拉这种海外巨头，还得在品牌成立和智驾口碑上加把劲。

莫得太大存在感的零跑，杀手锏是性价比 + 精确卡位，擅长"跑分式营销"的小米，打的即是用汽车爆款撑起"生态估值"的算盘。

图源 / 小米汽车微博

小米 2 月依然莫得公布具体的委用数字，仅仅公布"超 2 万辆"。客岁 12 月冲到 2.5 万 +、本年开年两个月顶着春节淡季，还能守住 2 万线，可见销量比较结识。

小米 SU7 流通 5 个月保持 2 万辆以上，总销量在新势力车型销量中是断层第一，远超第二名小鹏 MONA M03。

不外，要冲 30 万年销指标，小米不成只靠一款车打天地，还得看本年 6-7 月要上的 YU7 SUV。这款车瞻望价钱区间 24 万 -33 万元，比 SU7 高 2 万。若 YU7 上市后能复制 SU7 的爆款逻辑，小米在车圈就算确切杀出重围了，"下一关是从‘性价比’向‘期间溢价’的转型"，李运称。

在他看来，小米 2 月底发布的 53 万元起的 SU7 Ultra 版，很难复制 SU7 的爆款效应，意旨更多在于拉高品牌溢价，为后续 SUV 车型铺路。当雷军布告" SU7 Ultra 全年 1 万台指标九成把抓"时，奏凯刺激小米股价单日飞腾，市值卓越比亚迪成中国车企市值第一。死心发稿，小米市值为 1.3 万亿港元。

如果把销量和股价对应，小米累计委用 18 万辆，理思累计委用 119 万辆、蔚来累计委用 65 万辆，小米的销量还有很大差距。但李运默示，成本市集看好的是小米汽车的生态溢价：小米汽车毛利率 17.1%，且与手机、AIoT 业务协同，公司的估值逻辑如故从"硬件制造商"转向"科技生态公司"，市盈率从 15 倍飙至 60 倍。

狼国成人

稀有据露馅，小米汽车 38% 车主来自小米手机用户，生态滚动率碾压新势力。

本年以来，小米的股价累计涨幅已向上 50%，在浩荡港股科技股中脱颖而出，涨幅仅排在阿里巴巴之后。当今压力给到 YU7。

待解围：问界、蔚来正在舛误期

最自后看问界和蔚来，这对新动力车圈"老老迈"，王人有一种从之前的"断层 C 位"到当今"贫瘠守擂"的既视感。

客岁，问界靠 M7、M9 抢尽风头，连理思王人一度被压制，一个品牌就给鸿蒙智行定约孝敬了近九成销量，单独拎出来王人能在新势力品牌榜上稳坐前三。转瞬到了 2025 年，问界诚然还在鸿蒙定约里撑起泰半边天，但近邻的智界、享界这些新模样的存在感越来越强。

1 月、2 月，问界王人莫得公布准确委用数据，鸿蒙智行只浮现了全系委用量和问界主力车型的委用量。

1 月，问界 M9 委用 12483 辆，问界 M7 委用 8443 辆。也即是说，问界全体销量在 2 万档。李运分析，问界较 2024 年 12 月的 3 万辆环比跌幅在 27% 傍边。

2 月，鸿蒙智行全系委用 21517 辆，问界 M7 委用 5204 辆，M9 委用量未浮现。李运据此估算问界的委用量在 1-1.5 万量之间。据 36 氪报谈，问界共委用 11315 辆。

单独看问界 M7，1 月环比下滑 40%，2 月环比下滑 38%。通干豫界 M7 分析问界的销量逆境，李运合计有两方面原因：鸿蒙智行定约里面车型的定位重复，导致用户分流，以及问界万古刻穷乏爆款迭代，理思等敌手用更高性价比或各别化定位掠取市集。

问界和鸿蒙智行王人需要 M8 "救场"。鸿蒙智行本年挑战 100 万辆的销量指标，其中问界 M8 和 M9 是主力。M8 谋划在上海车展前后上市，也即是 4 月底、5 月初。据误点 LastPost 报谈，问界 M9 改款车型将于近期上市，较原谋划提前近一个季度。

证实工信部新车陈述信息来看，M8 车身尺寸与理思 L9 接近，提供 5 座和 6 座两种版块，在纯电续航方面，提供 36 度和 53 度两款电板包，其中 36 度电板包对应纯电续航 161km，比拟同级别竞品略低。这意味着，M8 的初学价较低，据多位研报预测，价钱区间在 30-45 万元。

源 / 问界汽车官方微博

李运称，M8 是问界 2025 年最攻击的车型，定位 30-40 万元级别的 SUV，填补 M7 与 M9 之间的市集空缺。而这个价位的混动 SUV 参与者未几，竞品主如若理思 L8、L9。

蔚来看成造车新势力老老迈，也面对挑战。

蔚来 2 月共委用 13192 辆，其中蔚来品牌委用 9143 辆，乐谈品牌委用 4049 辆。

蔚来是唯逐一个一家出两个品牌的"新势力"，本年 1 月，它亦然头部新势力中唯逐一个委用量莫得向上 2 万的选手。

继客岁 12 月委用量初度冲破 3 万辆后，蔚来的全体表现一直相对庸俗，以致在理思发布的周销量榜单中垫底，市集上"蔚来危机"的声息越来越多。亦有声息合计，理思纯电车型 i8 亮相后，压力最大的是蔚来。

新势力企业关连东谈主士陈亮评价，蔚来现阶段处于销量爬坡与盈利攻坚的舛误期。

蔚来 2025 年销量指标 44 万辆，较 2024 年的 22 万辆翻倍。这得靠乐谈（L60 等车型）扛大梁，瞻望月均销量需达到 2 万辆，但当今卡在 5 千辆，离完成指标还有十分大的差距。

接下来要看 4 月行将上市的萤火虫能不成救场了。萤火虫作念的是 15 万元级的小车，诚然定位更年青化，但杀进比亚迪海豚的市集，挑战不小。陈亮默示，萤火虫的产能和订价策略需要更生动。

在头部新势力中，受销量影响，蔚来市值从 2020 年的 5130 亿元高点沿途下降，以致被小鹏汽车反超。咫尺，蔚来市值回到 700 亿元傍边。

李斌强调 2026 年"盈利阻遏有失"，如果 2025 年 Q4 能达成单季度盈利，或将成为蔚来股价的出动点。

结语

本年开年，新动力车圈演了出"冰火两重天"的大戏——望望 1、2 月的委用量榜单和这些企业的股价表现，简直即是头部玩家"赢家通吃"，尾部选手贫瘠求生，中间简直莫得过渡地带。

起头是销量断层彰着。前几名流通几个月结识委用 2 万辆以上，把后头的新势力越落越远。

其次是股价南北极分化。成本市集随着销量走，头部玩家借着委用量的飞腾势头，股价沿途飙涨，反不雅月销不外万的，股价也鄙人跌。

透过数据看实质，照旧赚不赢利的问题，理思、小米汽车的毛利率王人在 15% 以上，而尾部玩家还在耗损赚吆喝。

照这个趋势，2025 年的新造车注定是南北极分化的存一火局。委用量赓续向头部麇集，头部新势力有资金参加高研发和制酿成本，有了更大的边界效应和期间壁垒，赢得更大的市集份额和更多的品牌信任，进一步挤压中尾部玩家的生涯空间，一部分玩家可能面对并购或洗牌。

* 应受访者条件匿名 文爱 app，文中李运、陈亮、张晓为假名。